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平成20年 2200系と同様に特別車2両と一般車4連結した6両固定編成の特急車両。特別車は特急形態の見直しにより余剰となった1600系を改造、一般車は2200系2次車の一般車をベースとして新造しました。
2009.01
この度、名古屋鉄道殿より１７００系電車との併結用の２３００系電車４編成（16両）が完成し、豊川製作所より発送されましたので紹介致します。
まず、この２３００系電車が発注された経緯を説明します。名古屋鉄道殿の方針により、全車特別車の特急列車は２０００系空港アクセス特急「ミュースカイ」のみとし、その他の特急列車はすべて一般車を併結することになりました。そのため、全車特別車の１６００系特急電車が余剰となり運用中止となりましたが、１６００系は車齢が非常に若いため、全車廃車とするのではなく、名古屋鉄道殿にて、３両編成中１両を廃車とし、２両は方向転換（豊橋寄りと岐阜寄りを入れ換える）して、系式を１７００系と改め、運用することとなりました。一般車については１６００系との併結に違和感が少なく、最新の一般車併結特急である２２００系の一般車を新造することとなりました。ただし、この車両は一般車のみの製作であることから系式は２３００系となっています。
２３００系は外観、客室内、運転室共に２２００系の２次車をベースとしていますので、先頭部の外観は一見２２００系と同じであるかのように見えますが、中央部のポリカーボネート樹脂を廃止し、正面窓に曲面ガラスを採用する等変更されています。また、客室内は１両あたりの優先席を１０席と増やし、同部及び床敷物の色配置を４０００系同様としています。
１７００系は、空港特急としても運用される２２００系との共通運用のため、名古屋鉄道殿にて１６００系から種々の改造がなされています。例えば、一人掛け座席が撤去され、荷物置場が設けられました。また技術基準改正に伴い、ＥＢ装置、運転状況記録装置、防護無線自動給電装置が追加で設置されています。
2008年秋より順次、名鉄殿舞木検車場にて１７００系と２３００系の組成を組み、試運転を経て12月のダイヤ改正より４編成が営業投入されております。
