|
> 鉄道知識の壺 |
■車両のしくみと進化
車両を表す記号
電車や客車の側面には、「クモハ３８１」とか「キヤ９５」とか書いてあり、これって何だろう？ と多くの方が興味を持たれる点です。
そこで、国鉄（現ＪＲ）車両の側面に標記された記号、番号の意味について解説します。
この記号、番号は旧国鉄（さらに古くは鉄道省）の車両称号規程で定められたものですが、昭和３年（1928）に現在の基本となる規程が制定された後、車種ごとに時期は分かれますが、幾度かの改廃を経ています。
本来は、昭和16年、昭和28年、昭和34年など、制定ごとに掲げるのが本来ですが、ここではそれらをまとめて記すようにします。
太字は現在でも使用されているもの、細字は現在廃止されている記号です。
ＪＲ各社の車両称号規程は公表されていませんが、外見上では、ＪＲ四国で新規投入した車両を除き、国鉄からの方式を踏襲しているようです。
※ＪＲ東日本で新規投入した車両は、形式番号の先頭に「Ｅ」を付けます。
１．電車を表す記号
| ＜新性能電車＞ 昭和34年(1959年)制定 | |||||||||
|
101系以降のカルダン式駆動装置の電車を“新性能電車”とし、従来の釣り掛け式駆動の電車（“旧性能電車”）と区分して新しい体系を設けられました。
クハ１１１形は、１１１系の運転室付き先頭車。 新性能電車＞
|
|||||||||
| ＜直流旧性能電車＞ 昭和３年(1928年)制定 | |||||||||
|
新性能化以前の電車群（直流）を旧性能電車と呼び、形式番号体系としては昭和３年に制定され、モハ80系・モハ70系・モハ72系まで使用されたましたが、ＪＲ化後も宇野線用クモハ84形がこの体系で登場しています。新性能電車も登場時は便宜的にこの体系で付番されたが昭和34年に、上記の新性能電車の体系に変更されました。
形式モハ５２。 ００１から付番するので４番目の車両。 直流旧性能電車＞
|
|||||||||
| ＜社形電車＞ 昭和28年(1953年)制定 | |||||||||
|
戦前～戦中に国鉄が買収した私鉄から引き継いだ車両で、雑形電車ともよばれます。戦前買収の車両は上記の旧性能電車の体系で付番され、戦中買収は私鉄時代そのままの記号・番号で使用されていました。昭和28年に国鉄（制式）電車とは異なる、４桁で表す体系にまとめられました。 昭和３年当時には旧性能の体系に入っていた国鉄木製電車も、残りがこの体系にまとめられました。
形式クモハ２０００。 ０００から付番するので８番目の車両。 社形電車＞ |
２．客車を表す記号
| ＜客車＞ 昭和16年(1941年)制定、昭和28年(1953年)改訂 | |||||||||
|
鋼製客車は昭和３年に大きな形式称号の改訂がありましたが、番号のみの形式では行き詰まりが見えてきたため、昭和16年11月、鋼製客車に関して形式番号と製造番号を分離する規程に改正され、全車に改番が行われました。
記号 （昭和３年(1928年)基本を制定、昭和28年「ル」「エ」追加） 客車＞ |
|||||||||
| 【参考】客車形式 改正の歴史 | |||||||||
鋼製客車は昭和３年にも大きな形式称号の改訂がありました。
形式 34720 記号及び番号 スハフ34834 （115号車） |
|||||||||
| 改正の歴史＞ | |||||||||
