キャリア採用者座談会

私は金融業界で営業をしていましたが、個人事業主(顧客)と関わる中で「形になるものづくりで社会貢献したい」という想いが芽生え、メーカーへの転職を前提にキャリアを積んできました。現在は鉄道車両本部にて新車の見積業務や、製造工程における原価管理などを担当し、日々新しい発見の連続です。

私は自動車整備士からのキャリアチェンジです。現場で働く中で、お客様と直接対話する営業職への強い憧れが芽生えました。あえて畑違いの日本車両を選んだのは、一から自分の力を試したかったからです。今は静岡県富士市にある産業機械部の事業所で、主に製紙会社向けの産業機械の営業やメンテナンスに従事しています。

わかります。私も父から「すごい会社だぞ」と聞いていたので構えていましたが、みなさんとてもフレンドリーです。組織が大きくなると業務が細分化され過ぎて、「ただ言われたコードを書くだけ」になるのかなと懸念していましたが、実際は全く逆。開発の初期段階から出荷まで一連の流れに携わることができる。現場とデスクの距離が近く、実際の機械を見ながら開発を進められるのは技術者として最高の贅沢です。

フレックス制度、いいですよね。私は電車通勤ですが、電車が遅れた時でも焦らなくていいですし、不測の事態があっても落ち着いて出社できるのは事故防止の面でもいいなと思います。有給の面で言えば、中途入社でも3ヶ月で10日付与され、さらに11月には一斉に20日付与される仕組みに助けられました。それと、私は子どもが生まれた際に育休を断続的に4回取得したんです。私の部門では初のケースでしたが、周囲のメンバーがフォローしてくれて、スムーズに復職できました。

制度だけでなく「仕事の進め方」そのものにも魅力を感じています。日本車両の仕事は、JRグループをはじめ社外の方と接する機会が非常に多いです。私たちの製品は新幹線や橋梁など、すべてが一点物の「特注品」。標準的な正解がない世界だからこそ、社内外問わず密なコミュニケーションが欠かせません。大変な面もありますが、多くの人と関わりながら作り上げたものが、目に見える「形」として世に残る。そのやりがいは、コミュニケーションを大切にしながら進めるこの仕事ならではの醍醐味だと思います。人と接することが好きな人なら、きっとこの楽しさを実感できるんじゃないでしょうか。

BtoCの時はニーズが不透明な中で「数打ちゃ当たる」的な営業もありましたが、今は「お客様の明確な困りごと」に対してロジカルに解決策を提示できるのがいいですね。

わかります。以前は「個人に課せられた目標の数字」を追いかけている感じでしたが、今は困った時に周りに相談できて、チームで仕事をしている実感があります。現在も「お金」に携わる部署にいますが、図面や技術仕様書を読む機会も少なくありません。技術的な裏付けを理解した上でお金の話をするので、ものづくり企業ならではの面白さもあります。

分かります。特に、新幹線は時速300kmで走りながら、車内は揺れず、静か。あの先頭車両の美しい曲線や溶接技術、切削技術、板金技術を間近で見ると、日本車両の技術力、それを支える技能者は、どこにも負けないと確信します。

わかります。相談のしやすさも魅力ですよね。悩みがあれば、グループ長や部長にもすぐに直接話ができる。この「心理的安全性の高さ」が、キャリア採用者も早くなじめる大きな理由だと思います。

バックアップという意味では、資格取得支援制度も。受験料の補助だけでなく、合格時の報奨金も充実しています。私はこの制度を利用して、簿記2級や宅建士、危険物取扱者などを取得しました。業務に必要であれば幅広く学習を認めてくれる柔軟さも、会社としての「個の成長」への期待を感じさせます。自分の成長が、「資格」と「報奨金」という目に見える形で返ってくるのは、大きなモチベーションになります。

20〜30年と長く愛される日本車両の機械に、最新のIT技術を融合させて、他社に負けない多機能な機械を開発していきたいです。近年の建設機械の世界では、自動化や電動化が急務になっています。油圧で動かすだけの仕組みから、新技術を取り入れてプログラミング化を推進することで、より高度な制御ができる多機能な機械へと進化させたい。世界中の建設現場で「やっぱり日本車両の機械じゃないと」と言っていただける製品を開発していきたいです。

私は今の部署のデジタル化を進めたいです。以前の勤務先は中小企業でしたが、上場企業で働く中でコンプライアンスや法令遵守への意識が大きく向上しました。今後は、アナログな業務が多い現在の部署で、管理業務を効率化し、より「攻め」の姿勢で仕事ができる環境を整えるのが目標です。