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小田急電鉄殿向け60000形

小田急60000形 ●小田急電鉄60000形特急電車

平成19年 東京地下鉄にも乗り入れる座席指定特急として登場。10両編成ながら6両と4両に分割併合運転もできるため「Multi Super Express」の名の通り観光、ビジネス特急として、多彩な運行が可能です。外部色は「フェルメール・ブルー」をベースに伝統色の「バーミリオンオレンジ」を窓下に配しています。

2009年ブルーリボン賞受賞。

 

 

納入トピックス

2008.03

 ロマンスカーと言えば、小田急殿の特急列車の代名詞。そのロマンスカーとして新たにラインアップとして加わるべく、60000形特急電車が豊川製作所にて完成、納入いたしました。
 この60000形は、10両編成ながら、6両と4両に分割併合運転も可能で、小田急線内はもちろん、東京メトロ千代田線内にも乗り入れ可能な仕様としており、愛称もその多彩な運行が可能であることを意味したMulti Super Express(通称MSE)となっています。  
 デザインは、2004年に納入した50000形特急電車と同様、岡部憲明アーキテクチャーネットワーク代表岡部憲明氏が担当されています。    
 車体は、アルミ形材で構成され、側構体ではFSW(摩擦撹拌接合)による施工が行われました。このFSWは、他の車両メーカで実績のあるものとは異なり、当社独自の施工方式によるもので、60000形が初めての量産車への適用となります。
 外観は、丸みのある側面と、連続窓を配置し、フェルメール・ブルー(17世紀のオランダ画家フェルメールが作品の中で用いた青色)の塗装にロマンスカー伝統の色であるバーミリオン・オレンジの帯をまとっています。屋根上には空調機とカバーを搭載し、編成としての連続感を持たせています。    
 先頭形状は車両のイメージを代表する流線型と、分割併合を可能とする切妻型の2種類が存在します。流線型の方は、複雑な3次曲面で構成しているにもかかわらず、運転士前面に大型の曲面ガラス、非常脱出用の貫通扉を設置しています。切妻型の方は、自動ホロを搭載し、分割併合をスムーズに行うことを可能としています。屋根上には空調機とカバーを搭載し、編成としての連続感を持たせています。

 客室内は、円弧状をしたアイボリー系の天井に反射する間接照明、また荷物棚下にLED灯を採用し、やわらかな空間を醸し出しています。座席には、収納式のテーブルが設置されていますが、座席転換をスムーズに行なえるよう、収納することなく座席回転が可能な形状としており、また、傘たてを座席背面に設置する等新たな試みが盛り込まれています。

 

 トイレは、身障者対応トイレ、男女共用トイレ、男子トイレ、女子トイレが、2、5、8号車に配置され、売店設備び自動販売機が、3、9号車に設けられる等、設備面も特急列車にふさわしく、充実したものとなっています。
台車は安定性が高いと好評であった50000形に続き当社製が採用されています。
 60000形は、各種試験を経て、2008年3月より営業運転が開始されました。箱根への観光特急として、通勤時間帯にはビジネス特急として、更に地下鉄を走る日本初の座席指定特急として、文字通りマルチな活躍が期待されます。

 

 

受賞トピックス:ブルーリボン賞受賞 小田急電鉄殿60000形 

2009.03

 

 ブルーリボン賞とは、毎年優れた鉄道車両に贈られるもので、鉄道愛好家で組織された「鉄道友の会」の会員による投票で決定されます。

  2009年のブルーリボン賞に、当社が製作した小田急電鉄殿60000形 Multi Super Express(MSE)が選定されました。この車両は、箱根への観光特急として、通勤時間帯にはビジネス特急として、更に地下鉄を走る日本初の座席指定特急として、文字通りマルチな活躍をしています。小田急殿の歴代ロマンスカーの特長である流線型を継承した外観デザインや特急車両としての充実した接客設備などが評価されました。

 小田急殿とブルーリボン賞の関わりは深く、栄えある第1回受賞となった3000形(1958年)の他、3100形(1964年)、7000形(1981年)、10000形(1988年)、20000形(1992年)、50000形(2006年)と過去6回受賞しています。当社はこれらすべての車両について製作実績があり、今回の受賞についても非常に栄誉なことであると感じております。今後もより優れた車両の製作に励んでいく所存です。

歴代の受賞車両
第1回受賞3000形(1958年) 3100形(1964年)
7000形(1981年) 10000形(1988年)
20000形(1992年) 50000形(2006年)