新型ロマンスカー・ＭＳＥの製造を決定

　新型ロマンスカーは、２０m長のボギー車で６両固定編成と４両固定編成から成り、併合・分割しての運転が可能となっています。１０両編成時の乗車定員は５７８名と、ビジネス特急として多くのお客さまにご乗車いただける設計とします。車体には流線型のデザインを採用するほか、地下の駅でも明るさを感じさせる「フェルメール・ブルー」に、ロマンスカーの継承してきた「バーミリオン・オレンジ」の鮮やかな帯を配します。
　また、室内については２．３m の天井高を確保するほか、蛍光灯による間接照明と電球色のＬＥＤ式直接照明の採用により、落ち着きのある居住空間を創出します。

　この新型ロマンスカーは、東京メトロ千代田線湯島駅から小田急線町田・相模大野方面へ、平日の夕方から夜間の帰宅に便利な時間帯に運行する計画で、２００８年春の営業運転開始が予定されています。特急ロマンスカーは、現在、箱根・江の島方面への旅行や、通勤の足として、年間約１，３００万人に利用されていますが、小田急電鉄殿ではこの新型ロマンスカーの運行により、お客さまの利便性や快適性のより一層の向上を図っていかれます。
　新型ロマンスカーの概要は下記のとおりです。

１．車両形式	６００００形
２．愛称	ＭＳＥ（Multi マルチ Super Express）
	※多彩な運行が可能な特急列車の意。
３．編成	６両編成２本
	４両編成１本
	※６両編成と４両編成の併合・分割が可能です。 ※１両２０m のボギー車。
４．編成定員	１０両編成時・・・５７８名（６両編成・・・３５２名、４両編成・・・２２６名） ※全席指定制
５．竣工	２００７年９月（予定）
６．営業運転開始	２００８年春（予定）
７．製作会社	日本車輌製造株式会社
８．デザイン設計	２００５年３月に就役したロマンスカー・ＶＳＥに続き、岡部憲明アーキテクチャーネットワーク代表岡部憲明氏（神戸芸術工科大学教授）に依頼し、車体外装と居住性を含む内装を一体的にデザインします。
	※岡部憲明氏の参加プロジェクト例ポンピドゥーセンター（パリ）、関西国際空港ターミナル（大阪府）等。

９．主な特徴	１）車両性能	①東京メトロ千代田線への乗り入れが可能です。
		②６両編成と４両編成との併合・分割が可能です。
	２）車体外観	①先頭車両（６両編成の小田原側、４両編成の新宿側）には、ロマンスカーの伝統である流線型のデザインを採用します。
		②外観の色彩は、地下駅でも明るさを感じさせる｢フェルメール・ブルー｣を基調とし、ロマンスカーの継承してきたカラーである「バーミリオン・オレンジ」の鮮やかな帯を窓下の高い位置に配置します。
		※１７世紀のオランダの画家、フェルメールが作品の中で用いた青色。その美しさは「フェルメール・ブルー」と称えられ、高く評価されています。
	３）居住性	①ロマンスカー・ＶＳＥの構造をベースにし、２．３mの天井高の採用など、ゆとりある居住空間を確保します。
		②蛍光灯による間接照明に加えて、電球色のＬＥＤ式直接照明を採用し、落ち着きのある空間を演出します。
	４）バリアフリー	①車いすやオストメイト（人工肛門や人口ぼうこうをお持ちの方。）のお客さまにも安心してご利用いただける多目的トイレを設置します。
		②車いす対応型の座席や車いすスペースを設けます。
	５）環境面への取り組み	①主電動機（モーター）は全密閉式とするほか、コンプレッサー等各種機器についても低騒音型のものを採用し、走行音の低減を図ります。
		②アルミ車体による車両軽量化で、走行音・振動の低減を図ります。
		（小田急電鉄株式会社殿発表）

小田急電鉄株式会社殿より新型ロマンスカー・ＭＳＥを受注