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平成16年(2004年）名古屋本線・支線区用の通勤形車両としては初めてのステンレス車体採用車で、先頭部は急行運用も考慮してスピード感を感じさせる流線形としています。室内は混雑時と閑散時の快適性を両立する為、先の300系同様ロングシートと転換クロスシートが併設されています。
2004.12
当社豊川製作所では、２００５年２月に開港する中部国際空港への鉄道アクセスを担う名古屋鉄道殿向け電車が続々と製作されています。このほど２０００系特急電車に続き通勤型電車３３００／３１５０系が完成し、納入されましたのでその概要を紹介します。
この３３００／３１５０系は中部国際空港へ直結する常滑線だけでなく、名古屋本線等を運行する今後の名鉄殿標準型通勤電車の位置付けで製作されました。今回は４両編成の３３００系を１編成、２両編成の３１５０系を４編成製作しました。ベースとなるのは以前製作した小牧線用３００系電車（地下鉄乗入車）ですが、側面のカラー帯色をコーポレートカラーである名鉄スカーレット一色とすることで、今後の標準電車となるにふさわしいデザインとしています。また、正面腰部には左右の前尾灯を結ぶブラックの飾り帯を配して一体感を出し、正面見付にアクセントを付けています。
車体構造は、日車式ブロック工法を用いたオールステンレス車両とし、先頭部には普通鋼を使用することにより、クールな外観とやわらかみのあるデザインを実現させています。さらに空調装置を、名鉄殿では初となる屋根上集中式１台化とすることにより、屋根上の機器を減少させ、すっきりとした外観に仕上げました。室内構造においては、アウトワーク可能なパネル構造等を採用することにより、内部の骨組が簡素化され、３００系をさらに進化させた電車となっています。
客室設備においては、混雑時と閑散時の快適性を両立する為、３００系同様ロングシートと転換クロスシートが併設されています。さらに、先頭車の運転室背面には跳ね上げ腰掛が設置されており、着座席を確保するとともに、車椅子を使用されている方が乗車された際には車椅子スペースとして使用出来ます。また３００系の思想を踏襲し、手すりはピンク、側出入口靴ずり部にはイエローのカラーリングを施しており、デザイン的なアクセントを付けるのはもちろんのこと、注意喚起としての役割を果し、バリアフリー対応にも十分配慮しています。開放感あふれる大きな側窓ガラスにはグリーンの熱線吸収ＵＶカットガラスを用いることで、強烈な日差しの中でもカーテンを使用することなく、車外の景観を楽しむ事が出来ます。加えて、特筆すべきは、室内幅及び天井高さがそれぞれ拡大されたことです。これにより、「ゆとりある空間」を体感できます。
天井ダクトは、空調１台化との構造的に相性のよいＦＲＰ製とすることにより、構造の簡素化、作業の容易化を図りました。また、アルミ製の整風板を車体全長に通すことで、通勤車ながらも上質感をかもし出しています。
システムはできる限り機器及び設計の共通化を図るため１Ｍ１Ｔを基本として、４両編成でも２両編成でも対応できる構成としています。この３３００／３１５０系はＬＣＤ表示の行先表示器や車両情報管理装置（ＴＩＣＳ）など最新システムを装備した車両ですが、接点読替装置を設け従来の車両（電気指令式ブレーキ付き車両）と併結運転ができます。
この電車が投入されることにより、名鉄線を走行する赤色ボディの通勤電車のイメージが一転、従来のイメージを払拭した銀色ボディに赤い帯の電車が新しいトレンドとなります。今後とも名鉄殿の標準型通勤電車として老朽化車両の置き換えや増備が期待されます。この電車が皆様の快適な足となり、大いに活躍することを期待します。
