国鉄14系　編成・列車写真スライドショー　日車夢工房 ≪鉄道知識の壺≫

14系上り特急「みずほ」保土ヶ谷昭和51年8月
「みずほ」は昭和47年３月改正で、「さくら」「あさかぜ２号(下り)、３号(上り)」と共に従来の20系から14系に変更された。４００Ｒカーブを切りつつ、保土ヶ谷駅進入直前のシーン。編成は１４両で、東京方６両の付属編成が画面にちょうど収まっている。下関－東京の牽引機は当時ＥＦ６５　500番台が担っていた。
14系特急「さくら」湯河原和54年１月
東京を目指す14系ブルトレ。牽引機はいずれもＥＦ６５ＰＦ。昭和５０年代に省力化のため、機関車前頭部に掲げていたヘッドマークは廃止されたが、東海道・山陽線系統の直流機については継続されていた。
14系特急「みずほ」湯河原昭和54年１月
東京を目指す14系ブルトレ。牽引機はいずれもＥＦ６５ＰＦ。昭和５０年代に省力化のため、機関車前頭部に掲げていたヘッドマークは廃止されたが、東海道・山陽線系統の直流機については継続されていた。
上り14系特急「みずほ」清洲昭和54年５月
夜明けの東海道を東京へ目指す、熊本発特急「みずほ」。「みずほ」は昭和４７年３月改正で１４系に変更された。堂々の１４両編成で、昭和５０年から、付属編成を長崎行とし、鳥栖で分割／併合した。1970年代後半は年少の鉄道ファンを中心に、”ブルートレインブーム”が巻き起こっていた。　
上り14系特急「さくら」清洲昭和54年５月
夜明けの東海道を東京へ目指す、長崎・佐世保発特急「さくら」。「さくら」は昭和４７年３月改正で１４系に変更された。堂々の１４両編成。東海地方以東の東海道は、ブルートレイン列車群の行進で朝を迎え、この「さくら」がトリを勤める形となる。
下り14系特急「さくら」門司昭和54年８月
関門海峡を越えて、門司に到着した特急「さくら」。別の走行写真では、テールサインが未だ文字のみの表示であったが、同じ年の夏の撮影では、絵入りテールマークになっている。これは国鉄が人気回復の施策の一環で、特急電車等の列車表示（ヘッドサイン）にもイラストが入れられた。
14系15形特急「あかつき」肥前大浦昭和56年3月
有明海を眺めつつ佐世保をめざす「あかつき」筑豊本線経由のため、DD51がそのまま長崎線を通し牽引している。「あかつき」の下り3号、上り2号は８～13号車が筑豊本線経由であった。昭和53年から昭和60年まで運転された。
14系特急「さくら」肥前大浦昭和56年
有明海沿いの長崎本線を下る特急「さくら」牽引機は九州交流電化のパイオニア、ＥＤ７２。20系の後期に一旦ブルトレから外れた後、14系、24系の登場でブルトレ牽引にカムバックした。しかし、昭和57年に全機廃車となった。
特急「あかつき」スハネフ１５長崎昭和56年3月
14系15形「あかつき」の長崎方端面
下り１４系１５形特急「明星」八代昭和60年５月
八代駅を発車する特急「明星」明星は関西と九州を結ぶ寝台列車で、昭和５０年３月改正で、従来の５８３系電車２往復への増便の形で、２４系２５形、１４系と２種の編成で加わった。最初はブルートレインだけでも４往復あったが、徐々に減便され、昭和５９年には14系15形に変更（写真はその後）、昭和61年11月改正で廃止された。
14系特急「みずほ」諫早平成2年2月
「みずほ」は昭和50年3月から、熊本行に長崎行編成を併結。写真はその長崎行編成。
14系15形特急「あかつき」長崎平成2年2月
特急「あかつき」は昭和40年10月より新大阪-西鹿児島間寝台特急として登場。昭和49年に7往復も運転された。昭和61年に1往復となった。平成20年に廃止された。
14系15形特急「あかつき」長崎平成2年2月
14系15形特急「あかつき」長崎平成2年2月
今日も雨だった長崎に到着の特急「あかつき」この時は筑豊本線経由のスジは廃止されていた。
14系長崎に到着する下り特急「さくら」長崎平成2年2月
「さくら」は、昭和47年３月改正から、「みずほ」「あさかぜ２号(下り)、３号(上り)」と共に従来の20系から14系に変更された。1970年代に、ヘッドマークは廃止されたが、人気回復のため昭和59年２月に復活している。牽引機は、ＥＤ73形から九州の主力ＥＤ76に変わっている。
14系特急「北陸」熊谷－篭原　平成18年４月
夜明けの高崎線を上野へ向かう特急「北陸」の最後尾。上野から金沢に向かう夜行列車は戦前からの伝統で、戦後に夜行急行列車となった。「北陸」はその発展列車で個室化が推進されるなど人気列車であった。一時期、東金沢に回送し寝台が延長利用できる”チェックアウトサービス”が行われていた。結局、車両の老朽化や高速夜行バスの対抗には勝てず、平成20年３月に廃止された。
14系15形特急「富士／はやぶさ」田町平成20年12月
東京まであとわずか。伝統の東京発ブルートレインも、徐々に列車が削減され　「富士」「はやぶさ」併結列車１往復に圧縮された。ファンからは「富士ぶさ」と呼称されていた。
14系15形特急「富士／はやぶさ」東京平成20年12月
東京駅１０番線にすべりこむ特急「富士／はやぶさ」かつての1４両編成（電源車含め１５両）単独列車の栄光時代を思うと、併結列車らしいヘッドマークは、時代を感じる。この列車も平成２１年３月改正で廃止された。隣の東北新幹線Ｅ１系ＭＡＸもすでに引退。”祇園精舎の鐘の声、諸行無常の響きあり”
特急「富士／はやぶさ」牽引機ＥＦ６６の機回し作業東京平成20年12月
特急「富士／はやぶさ」１０番線到着後、牽引機は切り離され、９番線を　利用して大阪方へ機回しされ、大阪方に連結、品川に回送される。
特急「富士／はやぶさ」「はやぶさ」側東京方前頭部東京平成20年12月
上りは特急「はやぶさ」は東京方６両で、東京方編成端は　折妻・白帯のスハネフ１４形であった。原形では３段式寝台であるが２段式に改造されている。
特急「富士／はやぶさ」「富士」側大阪方前頭部浜松町平成20年12月
上りは特急「富士」は大阪方６両で、大阪方編成端は平妻・銀帯・２段寝台のスハネフ１５形であった。なお、下り列車では「富士」「はやぶさ」の位置は上記と逆であった。
特急「富士／はやぶさ」連結面の様子平成20年11月
特急「富士／はやぶさ」の編成のスハネフ同志の連結面。共に列車の後尾になるので、それぞれの列車のテールサインを掲出している。門司で分離する際、ドアを閉めて編成端になる。特急「さくら」も肥前山口で佐世保行と長崎行き編成を分割／併合していたが、その連結面も同様であった。（車内で「さくら」マークが見ることが出来た）
14系15形特急「はやぶさ」原田平成20年１月
鹿児島本線内を行く末期の「はやぶさ」。「富士」を門司で分離して軽量編成で熊本に向かう。編成は、牽引機ＥＤ７６＋スハネフ1５＋オロネ１５・3000番台＋オハネ１５・2000番台＋オハネ１５＋オハネ１５＋スハネフ１４。１５形は本来、ステンレス帯であるが、更新の際に白塗装がされたものがあり、後ろから３両目はその車両のようである。

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ブルートレインと現役寝台特急