ブルートレインと現役寝台特急

24系とは、
昭和47年11月北陸トンネルにおける、夜行急行「きたぐに」食堂車から出火した火災は、多数の死傷者を出す大事故となった。 これを契機に夜行列車の防火対策が見直され、１４系の発電機分散方式から、再度、集中電源車方式を採用し、 各部の防火対策を強化したモデルチェンジ車として昭和48年に誕生したのが２４系である。その後、昭和49年に、体位の向上や 生活水準の向上を鑑みて、Ｂ寝台車を従来の３段式から２段式に変更し、Ａ寝台車をプルマン式解放寝台から個室を 復活させた。これらの一群は同じ２４系ながら、２４系２５形と特に区別して呼称された。ＪＲ化後、各地の寝台列車の個性化に 伴って、様々な改造車、他系列からの編入車、番台区分車が出現し、極めて複雑な様相を呈している。  

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２段式の２４系２５形製造に合わせ、プライバシー向上の面から製造された、個室タイプのＡ寝台車。

1人用個室を14室備え、各部屋ごとにテーブル兼洗面台を備えている。

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２４系２５形は、２４系のＢ寝台車を３段式→２段式にマイナーチェンジしたため区別するための呼称。

写真は、上段を固定式に変更した１００番台で、窓の上下寸法が小さくなった。

１００番台は１０１〜２４６の146両が製造された。

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写真は、上段を固定式に変更した１００番台で、窓の上下寸法が小さくなった。

また、妻板も０番台の折妻から、平面の切り妻に変更されている。

写真は、付属編成の増結を待っているところで、妻板下の各ジャンパが下ろされ、係員が待機している。

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２４系２５形は、Ｂ寝台車を２段式にマイナーチェンジした呼称のため、それ以外の車種はそのまま２４系が使用された。そのため２５形寝台車が銀帯に対し、白帯となっている。

基本はオシ１４形で、新潟で５両製造され、最初は関西−九州ブルトレに使用、後に東京−九州間で使用された。

昭和61・62年にグレードアップ改造を受け、700番台に改称し、金色の帯に変更している。

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２４系の電源車である。２５形用のためステンレス帯を付けている。

大阪−新潟を結ぶ上越線経由のブルートレイン「つるぎ」に連結されていた。

妻板下端がカットされている。

「つるぎ」は昭和47年に　大阪−富山間急行の格上げ延長の形で登場し、当初は九州ブルトレの１４系化で余剰となった２０系が転用され、昭和51年２月に２４系２５形化された。

平成６年12月に臨時列車化され、平成８年に廃止された。