ブルートレインと現役寝台特急

ブルートレインとは
一般には、1958年（昭和33年）に登場した国鉄20系客車以降の、青い車体色で特徴付けられた固定編成専用客車を使用した寝台特急列車を指す。（「あさかぜ」などといった「列車愛称」とは異なる、包括的な列車の愛称）。ブルトレとも略称される。その創始は、同年10月に車両が一般型客車から20系に置き換えられた「あさかぜ」である。「あさかぜ」以降の20系、14系14形・15形寝台車、24系24形・25形で編成される寝台列車がこの名で呼ばれる。 (Wikipediaより引用)

20系形式一覧	20系車両解説　ロネ	20系車両解説　ハネ,ハネフ,シ	20系車両解説　ロ,ハ,ハフ,ニ	20系編成・列車
	14系車両解説　ロネ,ハネ,ハネフ,シ	14系編成・列車	24系車両解説　ロネ,ハネ,ハネフ,シ,ニ	24系編成・列車

14系とは、
昭和40年代特急列車の増発により分割併合の機会は増える傾向にあったが、20系の集中電源方式は分割ごとに電源車が必要となるなどの不自由があった。そこで、12系客車をベースに床下にディーゼル発電機を分散して配置するようにしたモデルチェンジ系列である。塗装は青20号（新幹線の青と同じ）に白帯2本である。

国鉄14系　車両解説　ロネ、ハネ、ハネフ、シ
写真	列車名・形式名	撮影地	備考
14系　ロネ
	オロネ14 1	日車本店　昭和47年	プルマン式のA寝台車。上下で2段で寝台数２８。上段には自動昇降装置がついている。従来A寝台車と異なる便所が2か所とも前位側に設置されている。台車はTR217C。
	オロネ14 2 特急「さくら」　 A寝台編成ＥＤ７６９０（大）スハネフ１４－１３オロネ１４－２オハネ１４－７０２（カルテット）オハネ１４－９オシ１４－８オハネ１４－１３スハネフ１４－２	長崎平成２年２月	オロネ１４は昭和47年14系デビュー時に登場し、14両全車が日車製である。後に9両が他の番台に改造されて、残った5両は平成11年に廃車となった。
	オロネ14 2	長崎平成2年2月
	オロネ14 3	日車本店　昭和47年	14系最初のロットはB寝台のみで、オロネは昭和46年予算で発注された。本車は大ムコで向日町運転所所属車である。
	オロネ15 3000 室内	平成20年11月	特急「はやぶさ」に連結された１４系Ａ個室寝台車オロネ１５－３０００の車内。　海側が通路で床はカーペット敷き、山側に一人用個室が備えられている。
	下り特急「はやぶさ」オロネ15 3000 室内	平成20年11月	特急「はやぶさ」に連結された１４系Ａ個室寝台車オロネ１５－３０００の個室室内。　一人用ベッドの他、写真では折り畳みの洗面台が見えている。　個室に備え付けの折り畳み洗面台は、戦前の１等寝台車からあった。
	「富士」編成に連結のオロネ15形3000番台	東京平成20年12月	元は２４系の個室Ａ寝台車オロネ２５であったが、５両を１４系に転用するため改造し、　オロネ１５　３０００番台とした。オロネ２５１～６（３欠）→オロネ１５　3001～3006（3003欠）　車両番号標記は純正１５形はステンレス切り抜き文字だが、白ペンキにグレードダウン。　「富士」「はやぶさ」の２号車・８号車として各１両連結されていた。
	「富士」編成に連結のオロネ15形3000番台	東京平成20年12月
14系　ハネ
	オハネ14 4	日車本店　昭和47年	B寝台車（旧2等寝台車）の寝台幅を20系の520mmから700mmに拡大した。寝台も自動昇降装置を設けた。寝台数48。本車は昭和45年度発注時の第1ロットで３～７　4両が製造された。当時は急行「瀬戸」で試用された。
	オハネ14　9	長崎平成2年2月	14系の寝台車で特急「さくら」で運用中である。
	オハネ14 87	日車本店　昭和47年	昭和46年度の第3次債務による発注車。このロットでは3両製造されている。大ムコ所属なので関西-九州ブルトレ用と思われる。台車はTR217B。
	オハネ１４　特急「さくら」　Ｂ寝台通路側	昭和58年３月	寝台は山側で、海側が通路になっていた。壁には折り畳みの座席が備えられ、子供が座っているような利用ができた。
	オハネ１４　特急「さくら」　Ｂ寝台	昭和58年３月	寝台のセット前。１４系は３段式寝台　で　昼行時（寝台非使用時）はこの写真のように中段寝台が上方に上げてあった。昇降は省力化のため自動であった。
	オハネ１４　特急「さくら」　Ｂ寝台	昭和58年３月	１４系Ｂ寝台で、寝台使用のため中段が下ろされたところ。シーツを広げカーテンを閉めて就寝するが、まだ寝るのには早いため下段の客も、まだ座席として利用している。
	オハネ14　702	平成2年2月	昭和59年にオハネ14から6両を4人用個室に改造した車である。
	オハネ15　23	長崎平成2年2月	オハネ14を2段寝台化したモデルチェンジ車。14系から24系に移行した後、分割併合の需要と、防災対策が確立したため再び分散電源式となった。昭和53年に富士重22両、新潟20両、計42両が製造された。窓は25形と同じく高さが低い。
	「富士」編成に連結のオハネ15形2000番台	東京平成20年12月	元は「富士」「はやぶさ」用としてオハネ２５１００番台をＢ個室寝台に改造したオハネ２５１０００番台を、平成１１年に特急「さくら」「富士」併結１４系編成に　転用するため、再改造で１４系１５形に編入されたもの。　「富士」「はやぶさ」の３号車・９号車として各１両連結されていた。
	「富士」編成に連結のオハネ15形2000番台	東京平成20年12月
	「富士」編成に連結のオハネ15形2000番台	東京平成20年12月
	下り特急「はやぶさ」オハネ14 室内	平成20年11月	特急「はやぶさ」に連結された１４系Ｂ寝台車オハネ１４の車内。　海側が通路で、山側に上下２段固定の寝台が備えられている。１４系は原形（別のページの「さくら」室内写真）　では３段だが、２段式に改造されている。　通路写真の１枚は夜間で、海側の窓の巻き上げカーテンを下ろしている。　もう一枚は夜明けで、起床した乗客により巻き上げカーテンの多くが上っている。　食堂車がないため、宇部から弁当販売が乗車したと記憶している。
	下り特急「はやぶさ」オハネ14 室内	平成20年11月	座席写真は寝台の使用を終わった昼行時である。１４系は寝台幅が７００ｍｍと２０系（５２０ｍｍ）よりも大幅に広くなり、快適に睡眠できた。しかしスハネフではディーゼル発電機の騒音に悩まされることもあった。
	下り特急「はやぶさ」オハネ14 室内	平成20年11月	Ｂ寝台車オハネ１４形の洗面台。寝台車は朝に利用者が集中するので、複数洗面台を備えるのが寝台車として普通の設備である。デッキから寝室への出入り口は、開き戸があって騒音低減を図っている。
14系　ハネフ
	スハネフ14 3	日車本店　昭和47年	初回ロットのB寝台緩急車で、１，２が新潟、富士重製で、３が日車製。貫通式車掌室を設けた。寝台は４５。床下にディーゼル発電機があって自動含め5両分の電源をまかなう。
	スハネフ14 54	日車本店　昭和47年	昭和46年度民有車両として発注されたもので、オロネ、オハネ、各2両とこの1両が、熱田の日車本店最後の出場車となった。スハフ14形新造車のラストナンバーである。
	スハネフ14　2	長崎平成2年2月	14系の寝台緩急車。特急「さくら」で運用中。スハネフは床下の発電機のためオハネよりも騒音、振動が大きかった。
	下り特急「はやぶさ」最後尾のスハネフ14	久留米平成20年11月	特急「はやぶさ」の編成の最後尾スハネフの妻面。　門司で大分行「富士」を分離し、単独の６両で鹿児島本線を下る。　　最後尾はスハネフ１４だが、この100番台は元２４系のオハネフ２４形にディーゼル発電機を搭載し１４系に編入したもので、３両が改造された。　102は国鉄時代に名古屋駅での機関車追突事故で大破し廃車、２両がＪＲ東日本と九州に１両ずつ継承された。
	下り特急「はやぶさ」最後尾のスハネフ14	久留米平成20年11月
	下り特急「はやぶさ」最後尾のスハネフ14	久留米平成20年11月

	スハネフ１５　８	長崎平成2年2月	2段寝台の15形はステンレス帯となった。
	スハネフ１５　１１	長崎平成2年2月	14系15形の寝台緩急車。 14系スハネフを2段寝台化したもの。昭和53年に新潟で12両、富士重で9両、計21両が製造された。
14系　シ
	オシ14　１８	長崎平成2年2月	14系の食堂車。定員40名、通路を挟んで4人掛けテーブル5脚を配置する。窓はベネシャルブラインドを内蔵する。 14両全車が昭和47年新潟鉄工製である。写真は門司方向から。
	オシ14　１８	長崎平成2年2月	上と同じ車の長崎方向から。
	オシ14 特急「さくら」　食堂風景	昭和58年３月	上り特急さくら号の食堂風景である。座席は左右4人掛けであった。当時はメニューの種類も多く、利用者の楽しみになっていた。ちなみに撮影者の注文メニューはハンバーグ定食と黒ビールであった。

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