新幹線車両の変遷

鋼からアルミ合金、ダブルススキンへ

日本車両は、1964年（昭和３７年）に「夢の超特急」新幹線試作電車の製作をはじめとして次々と新型新幹線の製作を手掛けてきました。そして、2019年には国内メーカーとしては初の新幹線電車製作累計４０００両を達成しました。日本が生み出した世界最高レベルの新幹線システムへの信頼性とともに、日本車両の品質が高く評価されています。

形式系列	登場年	車体材質	台車	制御装置	最高速度	備考
0系	1964年	鋼全溶接組立	IS式ボルスタ付台車	低圧タップ制御	220km/h	2008/11/30 ラストラン
200系	1982年	アルミ合金全溶接組立（大型型材併用）	IS式ボルスタ付台車	サイリスタ位相制御	210km/h	2013/4/14 ラストラン
100系	1985年	鋼全溶接組立	IS式ボルスタ付台車	サイリスタ連続位相制御	220km/h	2012/3/16 ラストラン鉄道エッセイ：100系と安芸路旅
300系	1992年	アルミ合金シングルスキン構造	コイルばね円筒ゴム併用併用式ボルスタレス台車	VVVF制御	270km/h	2012/3/16 ラストラン鉄道エッセイ：ありがとう300系新幹線
E2系	1997年	アルミ合金初シングルスキン後ダブルスキン	ゴム併用板ばね式ボルスタレス台車	VVVF制御	275km/h
500系	1997年	アルミハニカム +シングルスキン構造	軸梁式ボルスタレス台車	VVVF制御	300km/h	2010/2 のぞみ→こだま
700系	1999年	アルミ合金ダブルスキン構造	コイルばね円筒ゴム併用併用式ボルスタレス台車	VVVF制御	東海道区間270km/h 山陽区間285km/h	2012/3/17 のぞみ →ひかり・こだま
N700系	2007年	アルミ合金ダブルスキン構造	コイルばね円筒ゴム併用併用式ボルスタレス台車	VVVF制御	東海道区間270km/h 山陽区間300km/h	のぞみ
N700系 7000番代	2011年	アルミ合金ダブルスキン構造	軸梁式ボルスタレス台車	VVVF制御	山陽区間300km/h 九州区間260km/h
N700A N700系1000番代	2012年	アルミ合金ダブルスキン構造	コイルばね円筒ゴム併用併用式ボルスタレス台車	VVVF制御	東海道区間270km/h 山陽区間300km/h	鉄道エッセイ：N700A一番列車乗車記
N700S	2020年	アルミ合金ダブルスキン構造		VVVF制御	東海道区間285km/h 山陽区間300km/h