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> 鉄道知識の壺 |
■車両のしくみと進化
車両を表す記号
この記号、番号は旧国鉄（さらに古くは鉄道省）の車両称号規程で定められたものですが、昭和３年（1928）に現在の基本となる規程が制定された後、車種ごとに時期は分かれますが、幾度かの改廃を経ています。
１．電車を表す記号
＜新性能電車＞ 1959年 昭和34年制定 |
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101系以降のカルダン式駆動装置の電車を“新性能電車”とし、従来の釣り掛け式駆動の電車（“旧性能電車”）と区分して新しい体系を設けられました。
クハ１１１形は、１１１系の運転室付き先頭車。 |
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| 記号 (車種) |
ク：制御車 | 運転台のある車両 「くっついて走る」のク | |||||||||
| モ：電動車 | モーター付きの車両 「モーター」のモ | ||||||||||
| クモ：制御電動車 | 運転台のあるモーター付き車両。 昭和34年以前は、制御電動車もモを使用していた。 |
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| サ：付随車 | モーター・運転台の無い中間車 「差し挟まってはしる」のサ | ||||||||||
| ※記号の由来は諸説あり（上記は一例） | |||||||||||
| 記号 (用途) |
ロ：グリーン車 | 特別料金を取る車両 ２等車→（昭和35年変更）１等車→(昭和44年変更)グリーン車 （なお旧１等車イに当たる国鉄電車は存在しない） |
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| ハ：普通車 | 特別料金を取らない一般車両 ３等車→（昭和35年変更）２等車→(昭和44年変更)普通車 |
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| ロネ：Ａ寝台車 | 寝台設備のある車両で１等のもの。１等のロ＋「寝る」のネ
２等寝台車→（昭和35年変更)１等寝台車→(昭和44年変更)Ａ寝台車 |
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| ハネ：Ｂ寝台車 | 寝台設備のある車両で２等のもの。２等のハ＋「寝る」のネ ３等寝台車→（昭和35年変更）２等寝台車→(昭和44年変更)Ｂ寝台車 |
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| ※ただし、電車の寝台車においては、ハネは昭和42年の581系から２等寝台車として、ロネは昭和60年の583系（改造）からＡ寝台車として、登場しているため、それ以前の名称では存在していない。 | |||||||||||
| シ：食堂車 | 食堂またはビュッフェの設備のある車両。「食堂」のシ | ||||||||||
| ユ：郵便車 | 郵便輸送の車両。中で仕分けも行える。「郵便」のユ | ||||||||||
| ニ：荷物車 | 旅客の手小荷物、荷物を輸送する車両。「荷物」のニ | ||||||||||
| エ：救援車 | 事故復旧機材を積んだ車両 「救援」のエ | ||||||||||
| ヤ：職用車 | 非営業用で試験車や、牽引用として用いる車両。「役所」のヤ | ||||||||||
| ル：配給車 | 国鉄工場から車両基地へ部品などを輸送する車両。「配る」のル | ||||||||||
| ２種以上の用途を持つものを合造車といい、記号を上記の順位で重ねて表す。例： クロハ、サロ、モハ、サシ、クハネ、クモハユニ | |||||||||||
| 系列 | 形式番号の百位・十位が同じで一位が１，３，５，・・（奇数）を順に系列呼称とする。 | 新性能電車101系以降にのみに使用される。 （電動車の出力により同じ編成を組める車両でも一位を別にすることがある。その場合 最大の数字が系列呼称となる。 例：クハ４８１，サシ４８１、サロ４８１、モハ４８１、モハ４８０＝ ４８１系として登場したがモハ４８３＋モハ４８２、モハ４８５＋モハ４８４ が追加され、全て４８５系と総称する） |
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| 例：クハ117-22 | 系列は「117系」 | ||||||||||
| 形式番号 | 百位（電気方式） | １～３ 直流、４～６ 交直両用、７～８ 交流、９ 予備 | |||||||||
| 十位（種別） | ０～４ 通勤・近郊形、 ５～８ 急行・特急形、９ 試験車 | ||||||||||
| 一位 | 同一系列内で基本を奇数とし、区別の必要に応じて１少ない偶数を用いる。 | ||||||||||
| 例：485系特急形電車の形式 モハ485形 主制御器のある電動車（記号Ｍ） モハ484形 主制御器の無い電動車（記号Ｍ’） （モハ485とモハ484がMM’ユニットを組んで使用される） |
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| 例：クハ117-22 | 系列117系のクハ（制御車（先頭車）・普通車） 「117形」（直流用・通勤形電車） |
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| 車両番号 （製造番号） |
１から順に付ける。 | ただし、形式未満で車両を区分する場合は、千位・百位単位で番号を飛ばして番台分けを行うことがある。 | |||||||||
| 例：クハ117-22 | 117系直流用通勤形電車の制御車クハ117形22号車（22番目） |
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| 例：クハ117-107 |
117系直流用通勤形電車の制御車クハ117形の設計変更100番台107号車（100番代の７番目） |
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記号サンプル
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モハ １０３５ 車両称号規程（昭和３年制定）による木製電車の形式番号 |
形式モハ１。 ００１から付番するので３５番目の車両。 ７０ｋＷ級なので万位 は０で、これは表示しない。 昭和３年以前は、デハと称していた。 当時はモーター車は必ず運転室付きの制御電動車だったので特に区別せず全てモハだった。 昭和３４年の改訂まで、記号は番号の上に表記していた。 |
 モハ５２００４ 同じく車両称号規程（昭和３年制定）による鋼製（半鋼製）電車の形式番号 |
形式モハ５２。 ００１から付番するので４番目の車両。 モハ記号は、昭和３４年改訂までは番号の上に表示していた。昭和３４年の称号規程改定ではクモハ５２００４に変更となり、記号の位置も番号の左に移動した。旧性能電車は、１両単位で、製造年次やタイプが異なっていても連結して運転できる。 |
 クモハ１２０４１ 車両称号規程（昭和３４年制定）による旧性能電車の形式番号 |
１７ｍ鋼製車は、従来モハ３０形、モハ３１形、サロ３５形などの形式であったが、 木製車が淘汰され姿を消していたので、昭和28年、空いた１０番台の形式に整理・統合された。 １７ｍ両運転台付き車はモハ１２形に統合し、その出自による区別は番台分けで行われた。昭和３４年の改訂で モハ→クモハ に変更された。 このクモハ１２も「４０番台」に属する。 湘南電車で運転室を持たない”中間電動車”が登場したので、運転室付きの電動車を 制御電動車として「クモ」の記号を付けることになった。 記号も、昭和３４年に番号の上から、番号の左に並べる表記方法に変更された。 |
 クハ１１１－１ 車両称号規程（昭和３４年制定）による新性能電車の形式番号。 |
クハ１１１形は、１１１系の運転室付き先頭車。 新性能電車では形式記号は３桁で表示し、番号との間にハイフンを設けた。 |
 クハ１１６－２０１ 車両称号規程（昭和３４年制定）による新性能電車の形式番号。 |
クハ１１６形は、１１７系の運転室付き先頭車。 これは２００番台で、番号を飛ばす番台分けの例。 |
